當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月24日，韓國京畿道華城市Aricell電池廠發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)。截至25日，據(jù)央視新聞報(bào)道，事故已造成23人死亡，其中19名為中國公民。

據(jù)參與現(xiàn)場救援的消防部門負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)分析現(xiàn)場監(jiān)控視頻等初步調(diào)查，當(dāng)天發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)的鋰電池廠內(nèi)在起火時(shí)，鋰電池冒出大量濃煙且快速燃燒。從冒出白色煙塵到劇烈燃燒，再到煙氣充滿整個(gè)作業(yè)空間，僅僅耗時(shí)15秒。事發(fā)后雖然現(xiàn)場員工嘗試采用滅火器滅火，但沒有抑制住火勢發(fā)展。

據(jù)悉，事發(fā)樓里存放有3.5萬多個(gè)鋰電池成品。與其他材料相比，電池材料更加可燃，火勢蔓延更快，令人來不及反應(yīng)和逃脫。并且，由于鋰電池自帶氧化劑，起火后撲滅難度較大，且燃燒后持續(xù)劇烈釋放熱量。

目前，事故已引發(fā)社會廣泛關(guān)注，具體調(diào)查結(jié)果還有待官方通報(bào)，但儲能行業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)問題也再一次成為熱議的焦點(diǎn)。

鋰電池火災(zāi)發(fā)生時(shí)，電池燃燒后內(nèi)部反應(yīng)劇烈，燃燒猛烈，且存在爆炸風(fēng)險(xiǎn)，用水或泡沫等傳統(tǒng)滅火方法很難作用到電池內(nèi)部，在實(shí)際處理中難度較大，也就造成了現(xiàn)場撲救困難重重的現(xiàn)狀。

隨著鋰電在新能源汽車和儲能領(lǐng)域的應(yīng)用規(guī)模不斷擴(kuò)大，其潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)也日益凸顯。近年來，韓國、德國、美國等地均發(fā)生過電池廠火災(zāi)事故，造成了不同程度的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。這些事故的共同點(diǎn)在于，電池內(nèi)部的熱失控是導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生的主要原因。

鋰電池?zé)崾Э睾?，分解出的可燃?xì)怏w與空氣混合形成爆炸性混合氣體，遇鋰電池噴射出的高溫顆粒，在局部空間會發(fā)生爆燃，導(dǎo)致起火初期經(jīng)常伴有爆炸聲響。

目前，電池狀態(tài)監(jiān)測和熱失控預(yù)警系統(tǒng)主要是基于電池?zé)崾Э剡^程中電流、電壓、內(nèi)阻、內(nèi)部壓力和表面溫度等都會出現(xiàn)明顯變化這些信號進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測和預(yù)警。然而，這些參數(shù)在熱失控初期變化較小，難以實(shí)現(xiàn)對熱失控行為的早期預(yù)警。

在鋰離子電池?zé)崾Э剡^程中，其內(nèi)部會由于化學(xué)/電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生O₂、H₂、碳氧化合物(CO₂、CO)、碳?xì)浠衔?C₂H₄、CH₄等)以及氟類氣體(HF等)等特征氣體，因此可以通過檢測釋放的氣體組分和濃度對電池?zé)崾Э匦袨檫M(jìn)行監(jiān)測和早期預(yù)警，從而提升電池安全性。

大量研究表明，在發(fā)生熱失控前，電池運(yùn)行的溫度、電壓、電流等參數(shù)變化及電池模組釋放的氣體種類、濃度大小等相關(guān)表征指標(biāo)，可以成為開展鋰電池儲能電站安全預(yù)警的重要依據(jù)。從理論上講，氣體檢測具備更精準(zhǔn)、更靈活等性能優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)安全性、更高效運(yùn)維。

隨著鋰電池的廣泛應(yīng)用，在安全防治鋰電池火災(zāi)方面，除了技術(shù)手段的預(yù)警，在日常生活中我們也要提高自身的安全意識，并主動掌握基本安全常識。

面對鋰電池起火，我們應(yīng)該怎么做？

1、立即斷電：安全情況下，第一時(shí)間切斷電源，阻止能量輸入。
2、使用專用滅火器：首選水基滅火器或經(jīng)過認(rèn)證的鋰電池專用滅火設(shè)備，通過冷卻機(jī)制控制火勢。

3、避免使用干粉或泡沫：除非緊急且無可替代，因?yàn)樗鼈兛赡軣o法徹底降溫，甚至引發(fā)復(fù)燃。

4、保持距離，避免爆炸：保持安全距離，謹(jǐn)防電池爆炸，等待專業(yè)消防人員到場。

鋰電池?zé)崾Э仄鸹鹨呀?jīng)是新能源發(fā)展、儲能安全、社會消防管理中繞不開的話題，鋰電池的安全性對于新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展意義重大。相信隨著新技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，鋰電池的安全性將來會得到明顯改善。

悲劇已然釀成，惟愿逝者安息，警鐘長鳴！